КЛИВЛЕНД - CLEVELAND

Год основания - 1915

Год закрытия - 1929

Кливленд Моторсайкл Мэньюфэкчуринг Компани» (Cleveland Motorcycle Manufacturing Company) получила название по имени города в штате Огайо, в котором была создана. В 1915 году она представила на американский рынок легкий мотоцикл довольно незаурядной конструкции. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 220 см3 и мощностью 3,5 л.с. был подвешен картером к раздвоенной снизу трубчатой раме. Ось вращения его коленчатого вала совпадала с продольной осью мотоцикла. Червячная передача соединяла мотор с ведущей звездочкой цепной передачи на заднее колесо. При эюм магнето, располагавшееся перед задним колесом, имело привод валом от двигателя. В трансмиссии имелась также двухступенчатая коробка передач. Переднее колесо закреплялось в вилке качающегося типа. А верхней трубе рамы был подвешен цилиндрический бензобак, под ним располагался скругленных форм маслобак. Ранние машины запускались «с хода», но в 1917 году появился кикстартер. Мотоцикл весил 150 фунтов (68 кг) и стоил 150 долларов.

Хотя американский рынок никогда не был особо благосклонен к легким мотоциклам, «Кливленд» нашел своих покупателей - в основном среди студентов, женщин, рабочих, мелких предпринимателей. Успеху марки способствовали и ее спортивные достижения. Несмотря на хитроумную компоновку, мотоциклы отличались легкостью обслуживания и надежностью. В сентябре 1917 года Уильям Смит (William Smith) на мотоцикле «Кливленд» совершил пробег из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, что при тогдашнем состоянии дорог считалось достаточной проверкой выносливости машины.

В конце 1921 года мотоциклы «Кливленд» получили более мощный 269-кубовый двигатель, в следующем году - батарейную систему зажигания. Решительный шаг компания совершила в 1925 году: новая модель «F», сохранив компоновку прежних машин, отличалась 348-кубовым четырехтактным нижнекпапанным двигателем. Но к тому времени конкуренция на американском рынке легких мотоциклов чрезвычайно обострилась, и покупатели таких машин чаще выбирали «Харлей-Дэвидсон А» (Harley-Davidson А) или «Индиан Принс» (Indian Prince).

Ответный ход оказался совершенно неожиданным: пригласив автомобильного инженера Л. Фаулера (L.E. Fowler), компания поручила ему разработать легкого четырехцилиндрового мотоцикла! Модель, дебютировавшая в конце 1925 года, имела рядный четырехцилиндровый 600-кубовый мотор, продольно установленный в традиционную для «Кливленда» дуплексную раму, к которой двигатель был подвешен за картер. Машина отличалась отдельно отлитыми цилиндрами и так называемой Т-образной нижнеклапанной схемой газораспределения: впускные и выпускные клапаны располагались по обе стороны камеры сгорания. Крутящий момент передавался на заднее колесо трехступенчатой коробкой передач и цепью. Вместо характерной для ранних машин качающейся перед ней вилки мотоцикл получил рычажно-параллелограммную вилку.

Спрос на новинку оказался далеким от ожидаемого, и уже в апреле 1926 года на рынок поступила усовершенствованная модель с F-образной нижнекпапанной схемой газораспределения (впускные и выпускные клапаны расположены с одной стороны). Одновременно компания пригласила инженера Эверетта ДеЛонга (Everett DeLong), имевшего опыт работы над четырехцилиндровыми мотоциклами в фирмах «Эйс» и «Хендерсон». А сезону 1927 года Де-Лонг разработал совершенно новую модель, получившую обозначение «4-45». Все четыре цилиндра были отлиты единым блоком, вторая отливка объединяла головку цилиндров и впускной патрубок. Трехступенчатая коробка передач была выполнена в блоке с двигателем, при этом ее валы для ремонта демонтировались без снятия двигателя. ДеЛонг сохранил от прежних моделей F-образную нижнекпапанную схему газораспределения, цепной привод на заднее колесо и рычажно- параллелограммную переднюю вилку. Но дуплексную трубчатую раму инженер спроектировал заново: двигатель больше не подвешивался к ней, а лежал на нижних трубах. 732-кубовый двигатель сообщал мотоциклу массой 157 кг максимальную скорость 120 км/ч.

Рынок воспринял новинку, и, чтобы закрепить успех, к сезону 1927 года компания подготовила модель «4-61» с 985-ку бовым мотором мощностью 20 л.с. С таким двигатель мотоцикл мог разгоняться уже до 136 км/ч. Конструктивно он был подобен 732-кубовой модификации, но - впервые для американских дорожных мотоциклов - получил передний тормоз.

Вершиной развития мотоциклов «Кливленд» стала модель 1929 года «Торнадо» (Tornado). Ее 985-кубовый мотор был форсирован до 31 л.с. Новая рама позволила снизить высоту седла на 63 мм. Особое изящество машине придавал каплевидный бензобак, оседлавший верхнюю трубу рамы. Специальная модификация «Сенчури» (Century), с еще более форсированным двигателем, поступала к покупателям с сертификатом, извещающим, что на испытаниях машина развила скорость 100 миль в час (160,9 км/ч). А сожалению, финансовый крах на нью-йоркской бирже в октябре 1929 года привел к прекращению компанией «Кливленд» производства мотоциклов уже на следующий год.

Источник: kabikes.com
Мотоциклетная компания основана в: США
 
 
 
 
 
Комментариев нет
 
 
Оставьте комментарий
Имя*:      
Ваш e-mail*:     (не отображается)
Адрес веб-сайта:      
 
 
Имя:  
Цитата:  
    Закрыть
 
 
 
 
* - обязательные поля
 
Предыдущий бренд
МАКАЛЛИСТЕР - McAllister
  Следующий бренд
ЛИБЕРЭЙТОР - LIBEREYTOR