МАЙКО - Mike

Год основания - 1935

Истоки этой марки восходят к основанному еще в 1926 году в Полтрингене, пригороде Штугггарта, машиностроительному предприятию «Ульрих Майш унд Ко.» (Ulrich Maisch & Co.). В 1931 году сыновья основателя, Отто (Otto) и Вильгельм (Wilhelm) освоили на этом заводе сборку велосипедов. Марку они составили из первых букв названия компании (MAIsch & СО). За велосипедами в 1935 году последовал и первый мотоцикл модели «МР120» со 118-кубовым двухтактным двигателем ИЛО. Затем компания освоила еще несколько моделей легких мотоциклов и мотовелосипед с 50-кубовым мотором «Закс».

В годы войны завод выпускал детали для авиационной промышленности, и к производству мотоциклов вернулся лишь в 1948 году. Первая послевоенная модель «М125» отличалась высоким для своего времени техническим уровнем. Одноцилиндровый двухтактный двигатель собственного производства (123 см , 5,5 л.с.), сблокированный с трехступенчатой коробкой передач, был установлен в легкую трубчатую раму. Спереди — телескопическая вилка (без гидроамортизации), сзади — свечная подвеска, и все это в то время, когда подавляющее большинство куда более дорогих и тяжелых машин обходилось «параллелограммом» спереди и жесткой подвеской сзади. В начале 1949 года гамму дополнила аналогичная по устройству модель «М150» с 149-кубовым мотором мощностью 6,5 л.с.

Сенсационную машину компания представила в июне 1950 года - некий симбиоз мотороллера и мотоцикла под названием «Мобиль» (Mobil). Под полностью закрывающей ходовую часть облицовкой скрывалась дуплексная рама, сццящий практически на маятнике задней подвески двигатель «М150», снабженный принудительным охлаждением от вентилятора, передняя телескопическая вилка и дисковые 14- дюймовые колеса из легкого сплава. Открыв седло пассажира, можно было получить доступ к большому багажнику; сзади в облицовку было встроено запасное колесо. Машина пошла в серию в 1951 году — под названием «Майкомобиль» (Maicomobil), уже со 174- кубовым мотором мощностью 9 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. А в 1954 году на нее стали ставить 197-кубовый 11-сильный двигатель.

Эти моторы появились и на дорожных мотоциклах «М175» (конец 1951 года) и «М200» (1953 год). Последний отличался также телескопической вилкой с гидроамортизацией и маятниковой задней подвеской.

Очередной сюрприз компания преподнесла в октябре 1953 года — тяжелый (180 кг) мотоцикл «Тайфун» (Taifun) с двухцилиндровым двухтактным двигателем в двух вариантах: 348 см3 и 19,5 л.с. или 394 см3 и 22,5 л.с. Машина отличалась рядом нео-традиционных решений: трубы рамы соединялись внизу с отливкой из алюминиевого сплава, спереди стояла длиннорычажная вилка типа «Ирлз» (Earles), двойная цепь привода заднего колеса проходила в масляной ванне в маятнике подвески (совмещение осей ведущей звездочки и крепления маятника позволяло не заботиться обладал неплохой для своего времени динамикой (максимальная скорость 400-кубового варианта — 135 км/ч) и отличной управляемостью.

Специально подготовленные версии мотоциклов «Майко» с успехом выступали во внедорожных соревнованиях — мотокроссах и многодневках. В 1954 году гонщик заводской команды Курт Вустенхаген (Kurt Wustenhagen) выиграл чемпионат Германии по мотокроссу на машине с новым 247-кубовым двигателем. Уже в январе 1955 года компания представила сразу два аппарата с этим мотором: дорожный мотоцикл «Блиццард» (Blizzard), оснащенный 15-сильной версией двигателя, и мотороллер «Майколепа» (Maicoletta). Хотя из-за потерь на привод вентилятора мощность мотора последней составляла 14 л.с., все же «Майколетта» в свое время считалась весьма «спортивным» мотороллером: она разгонялась до 95 км/ч, а передняя телескопическая вилка и 14-дюймовые колеса обеспечивали хорошую управляемость. В том же 1955 году появились еще два варианта скутера — с 10-сильным 174-кубовым двигателем и с 277-кубовым мотором мощностью 14,5 л.с.

Производственную программу в 1956 году дополнил мопед с 50-кубовым двигателем «Закс». Но тогда же спрос на двухколесную технику в Германии начал стремительно падать, что стало следствием начавшейся массовой автомобилизации. «Майко» попытался вскочить на уходящий поезд, купив компанию «Чемпион» (Champion), выпускавшую микролитражки с 400-кубовым двигателем. Увы, спрос на эти автомобили оказался настолько вялым, что в 1957 году их производство пришлось свернуть. Падение продаж в Германии компания попыталась компенсировать увеличением экспорта в страны Европы и США. Особенным спросом за океаном пользовались спортивные мотоциклы. Их достоинства убедительно доказал гонщик заводской команды Фриц Бец- лбахер (Fritz Betzlbacher), выиг равший в 1957 году первый чемпионат Европы по мотокроссу в классе 250 см3.

Драматическое падение продаж не способствовало созданию новых моделей. В те годы компанию выручил контракт на поставку 10 тыс. мотоциклов «М250-М» для бундесвера, заключенный в 1961 году. И лишь в 1964 году на рынок вышли

принципиально новые аппараты: легкие мотоциклы «MD50» (49 см3, 5,5 л.с.) и «MD125» (124 см3, 11 л.с.). Их отличали одноцилиндровые двухтактные двигатели с дисковыми золотниками на впуске, пятиступенчатые коробки передач, трубчатые дуплексные рамы, 16-дюймовые колеса. Позднее, в 1968 году, дебютировали варианты «Супер Спорт» с шестиступенчатыми коробками передач и моторами, форсированными до 6,3 л.с. у 50-кубового варианта и до 15 л.с. у 125-кубового. Последний послужил основой для гоночного мотоцикла «RS125», вышедшего на трассы в 1969 году. Швед Кент Андерссон (Kent Andersson) занял по итогам чемпионата мира четвертое место, а через год его соотечественник Борге Янссон (Borge Jansson) завоевал бронзовую медаль.

Все большее значение для благосостояния компании играли продажи спортивных внедорожных мотоциклов. Гамму рабочих объемов, сложившуюся к началу 60-х годов (174, 247 и 277 см ), в 1962 году дополнила 360-кубовая модель, а в 1969 году - 124- кубовая. Во второй половине десятилетия спортивные мотоциклы «Майко» приобрели дуплексные трубчатые рамы и характерные «граненые» бензобаки. Швед Аке Йонссон (Ake Jonsson) в 1970 году завоевал бронзовую медаль чемпионата мира по мотокроссу в классе 500 см3, а через год — серебряную. Этот успех в 1973 году повторил немец Вилли Бауэр (Willy Bauer), а его соотечественник Адольф Вайль (Adolf Weil) в том же году взял «серебро» в классе 250 см3. В той же категории второе место покорилось гонщикам на «Майко» в 1979 и 1980 годах, но чемпионская корона так им и не досталась.

И все же именно спортивные успехи помогли компании получить в 70-е годы еще один контракт на поставку несколько тысяч мотоциклов для армии и полиции. Эти машины — «М250 Милитар» (Militar) с 247-кубо- вым 17-сильным двигателем — по своей конструкции были гораздо ближе к кроссовым мотоциклам, чем к дорожным. Гамму дорожно-спортивных мотоциклов в 1972 году дополнила модель «MD250», конструктивно похожая на меньших представителей серии «MD» — 245-кубовый одноцилиндровый двухтактный 27-сильный двигатель с дисковым золотником на впуске, шестиступенчатая коробка передач, легкая дуплексная рама (сухая масса мотоцикла — всего 110 кг). В 1978 году дебютировал полностью переработанный вариант «MD250WK» — жидкостное охлаждение двигателя, литые колеса, дисковые тормоза спереди и сзади. Он стал последним дорожным мотоциклом компании: его изготовление было прекращено в 1983 году (модели «MD50» и «MD125» покинули производственную программу в 1977 году).

Спортивные мотоциклы для мотокроссов и соревнований эндуро (238 и 488 см3) в 1983 году получили оригинальную заднюю подвеску «Твин-Линк» с прогрессивной характеристикой, в следующем году — моторы жидкостного охлаждения, а в 1985 году — дисковые тормоза. Но все же темп обновления был недостаточным для того, чтобы угнаться за японскими и итальянскими концернами. В 1987 году компания обанкротилась. Права на марку приобрел немецкий бизнесмен Лоренс Меркпе (Laurence Merkle), перепродавший ее затем голландским предпринимателям. В 90- х годах они возобновили на заводе в Нидерландах мелкосерийное производство спортивных внедорожных мотоциклов с двухтактными двигателями (249 и 499 см3), а также организовали продажу под маркой «Майко» скутеров тайваньской фирмы «Хер Ши Индастриал» (Her Chee Industrial).

Источник: kabikes.com
Мотоциклетная компания основана в: Германия
 
 
 
 
 
Комментариев нет
 
 
Оставьте комментарий
Имя*:      
Ваш e-mail*:     (не отображается)
Адрес веб-сайта:      
 
 
Имя:  
Цитата:  
    Закрыть
 
 
 
 
* - обязательные поля
 
Предыдущий бренд
МОТАГ - MOTAG
  Следующий бренд
МАЙШТЕР - MAYSHTER